REVISTA TRANSPORTE Y LOGÍSTICA - 18/02/2016
"Demasiada ambición y demasiada prepotencia han despertado al adormilado autónomo y ya se está empezando a organizar".
La opinión de nuestros lectores sobre "El Comité Económico y Social Europeo contra el dumping social en el transporte".
"Antes del año 2000, la mayoría de los socios de las cooperativas de trabajo asociado, no tenían titulo. Pero sí tarjetas de transportes, no copias, sino tarjetas que pasaron a ser copias a la hora de visarlas posteriormente, quedando solo una tarjeta madre-matriz a nombre de la cope, es decir, que les despojaron de sus tarjetas que pagaron religiosamente como todo hijo de vecino en el mercado. Ahora la mayoría tiene título pero no tarjetas.
La cuestión es que de una u otra forma el poder se las ingenia para tener siempre el pie encima del cuello y aprovechar la situación de poder. Las cooperativas, algunas de ellas, llevan funcionando más de 50 años y se formalizaron con el espíritu cooperativista de aquella época, buscando esa atomización que tanto le gusta al Ministerio de Fomento, alardear para justificar el acceso a los emprendedores con tres camiones. Es decir, mayor competitividad y musculatura.
Lo que ocurrió después, una vez liberalizado el mercado tarjetero, es decir la aparición de las copias, fue la mala imagen que se hizo de las cooperativas, aprovechándose de la normativa para crear esas copes pantallas, creadas, la mayoría de ellas, por gentes con el único afán de enriquecerse a costa de las miserias de alguna pobre gente que depositó dinero, trabajo, responsabilidades y recibió engaños y estafas. Y por todo ello creo que la Administración no estuvo o no supo estar hábil para atajar el problema que se le acarrearía después. Por tanto a mi parecer la única forma de terminar con esto seria eliminar el absurdo requisito de los tres camiones y dejarlo en solo uno, sin poner barreras al campo ni proteger con más privilegios a los de siempre.
También eliminar el título habilitante a la cooperativa para que no pudiese habilitar con el titulo a ningún socio, con lo cual las cooperativas pasarían a ser de transportistas y las de asociados (única con titulo a cope) obligatoriamente deberían pasar todos sus socios a régimen general de trabajadores como cualquier otra empresa-sociedad. Así eliminaríamos la picaresca de este nuestro país en el sector. Seamos serios de una vez. El sol sale para todo el mundo. Todo el mundo tiene derecho a acertar o equivocarse. Y también tiene derecho a que no se le impongan normas absurdas de difícil cumplimiento como invertir en 3 camiones para acceder a la actividad justificándose en que es para proteger el acceso.
Bueno pues si quieren proteger el acceso volvamos a lo de antes, como nuestros abuelos, por cada vehículo una tarjeta y no copias. Puesto que ahora mismo el flotista no tiene impedimentos para crecer y sacar vehículos a la carretera con simples copias, mientras que al emprendedor le vetan con muros. Barreras infranqueables de difícil cumplimiento. Como si los transportistas de siempre no hubieran empezado con un solo camión, subidos encima de ellos... Basta ya de contarnos milongas.
El día que se les ocurrió aprobar la LOTT de 23 de julio de 2013 no supieron calibrar bien las consecuencias que traería todo aquello. De hecho ahora mismo no hay ROTT. Y es que mientras los emprendedores de este país tenían una única puerta de acceso a través de una cope (a pesar de que ya existían en 2007 tanto los tres camiones como la antigüedad 2 años), el mero hecho de cerrar, como digo, esa vía de entrada y arrojar las llaves al mar ha provocado el descontento y que les crezcan los enanos. Demasiada ambición y demasiada prepotencia han despertado al adormilado autónomo y ya se está empezando a organizar. A día de hoy, el requisito de los tres camiones, es legal. El apartheid también fue legal, la esclavitud también fue legal,el colonialismo también fue legal... La legalidad es una cuestión de poder, nunca de justicia....EL REQUISITO DE LOS TRES VEHÍCULOS TAMBIÉN VA A CAER... Saludos y muchísimas gracias".
*ESTA EDITORIAL NO SE RESPONSABILIZA DE LAS DECLARACIONES VERTIDAS POR SUS LECTORES.
NOTICIA OPINADA:
17/02/2016
"¿Algún día se va a cortar esto de las cooperativas?"
La opinión de nuestros lectores sobre "El Comité Económico y Social Europeo contra el dumping social en el transporte".
"El Comité europeo define el dumping social como aquellas prácticas que pretenden mediante sociedades ficticias eludir las normas de acceso al mercado o que son contrarias a tal normativa con el objetivo de obtener ventajas competitivas".
"Acaso no es la definición perfecta de lo que hacen muchos para acceder al mercado mediante una cooperativa pantalla de trabajo asociado. ¿Algún día se va a cortar esto?"
"La limitación de 3 camiones para ser transportista hace lo que la ley seca de los años 20 lo hizo en EEUU enriqueciendo a algunos. Y si no que se exija título a cada socio, así por lo menos será menos escandaloso".
*ESTA EDITORIAL NO SE RESPONSABILIZA DE LAS DECLARACIONES VERTIDAS POR SUS LECTORES.
NOTICIA OPINADA:
16/01/2016
"A ver para cuándo esas acciones contra el dumping".
La opinión de nuestros lectores sobre El Comité Económico y Social Europeo contra el dumping social en el transporte.
"Todo esto que se está hablando ahora del dumping hace años que está pasando, las grandes empresas se están beneficiando de ese status y nadie hacía nada por evitarlo, mientras esas empresas hacían lo que les daba la gana y ahora es cuando se quiere hacer algo".
"A ver si es verdad que se toman medidas porque siempre ocurre lo mismo, mucho ruido y pocas nueces. Ya está bien de tanta palabrería y más actuar, ya estamos hartos de esa inacción por parte de las Asociaciones, Gobiernos, etc... A ver para cuándo serán señores esas acciones contra el dumping".
*ESTA EDITORIAL NO SE RESPONSABILIZA DE LAS DECLARACIONES VERTIDAS POR SUS LECTORES.
NOTICIA OPINADA:
15/01/2016
“Empresas españolas con camiones matriculados fuera y conductores de países del Este. Para mí son ilegales”.
La opinión de César Bárcena sobre "El Comité Económico y Social Europeo contra el dumping social en el transporte".
"Ya tienen material para inspeccionar. Empresas españolas con camiones matriculados fuera y conductores de países del Este... Para mí son ilegales, hacen cabotaje, porque aquí no pagan impuestos".
César Bárcena.
*ESTA EDITORIAL NO SE RESPONSABILIZA DE LAS DECLARACIONES VERTIDAS POR SUS LECTORES.
NOTICIA OPINADA:
12/01/2016
El Comité Económico y Social Europeo contra el dumping social en el transporte.
"Urgente necesidad de actuar".
A requerimiento de la Presidencia del Consejo Europeo, el Comité Económico y Social Europeo (CESE) ha elaborado un Dictamen bajo el título “El mercado interior del transporte internacional por carretera: dumping social y cabotaje”, en el que tras hacer un análisis detallado sobre la situación actual del transporte internacional por carretera en la Unión Europea, reitera su apoyo al objetivo de la Comisión Europea de luchar contra el dumping social y la necesidad de aprobar medidas preventivas contra dichas prácticas.
El Comité Europeo define el dumping social “como aquellas prácticas que pretenden mediante sociedades ficticias eludir las normas de acceso al mercado o que son contrarias a tal normativa con el objetivo de obtener ventajas competitivas”.
Así, el Comité Europeo pone de relieve que en el caso de los transportistas de Europa Occidental, el coste del trabajo constituye, con mucho, la parte más importante de sus costes de explotación. Por el contrario, en el caso de las empresas radicadas en Europa Central y en los países del Este, el mayor coste medio es el combustible. Esta diferente estructura de costes es aprovechada por algunos transportistas de la Europa occidental utilizando “mano de obra con bajos salarios”, mediante el desarrollo de regímenes de empleo complejos y ambiguos, aprovechando el carácter transfronterizo y la gran movilidad del sector, y recurriendo a “sociedades ficticias” radicadas en Estados miembros con bajos niveles de protección y normas laborales y sociales diferentes.
Asimismo el Comité Europeo constata la dificultad de cumplir y controlar el transporte nacional realizado por transportistas extranjeros (cabotaje), porque las normas de acceso al mercado no hacen sencillo el cumplimiento, lo que ha provocado “un bajo índice de controles, tanto en carretera como en las instalaciones de las empresas”. En este sentido, como denunció FENADISMER hace unos días, resulta preocupante el escaso control en carretera a los transportistas extranjeros que operan en España, que no alcanza el 5% del total de controles realizados, según ha reconocido la propia Guardia Civil de Tráfico, pese a que el 50% del transporte con origen o destino en España es realizado por transportistas no residentes, de los cuales la mitad proceden de países del Este de Europa.
Por todo ello, el Comité Europeo considera que existe una urgente necesidad de actuar a escala de la Unión Europea, dando prioridad a la plena cooperación entre las inspecciones laborales y las autoridades de vigilancia del transporte por carretera en los Estados miembro de la Unión Europea, para mejorar el cumplimiento transfronterizo y combatir el abuso o el fraude.
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